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車輛安全與否除了取決於主、被動安全配備的完善程度之外，在事故避無可避之時還得仰賴車身結構本身的強度與設計，才能確保事故當下保有足夠緩衝空間，並讓氣囊得以充分發揮防護效果。然而近日IIHS卻公佈美國市面上多款SUV車型僅針對駕駛側車體結構進行強化而罔顧前座乘客安全，恐有取巧鑽撞擊測試漏洞之嫌。
身為美國極具公信力的撞擊測試單位，美國公路安全保險協會IIHS自2012年開始實施小面積偏位撞擊測試（small overlap test），僅針對車頭前方角落約25%面積進行撞擊，相較過往更為嚴苛的測試條件至今已讓全球13間汽車製造商著手強化旗下車款的安全性。然而小面積偏位撞擊目前僅針對駕駛側實施測試，對於前座乘客側的安全表現並未有實際測試驗證，成為車輛安全的一大隱憂。
為了改善這樣的現況，IIHS在日前選出七款小型SUV執行乘客側小面積偏位撞擊測試，其中僅有Hyundai Tucson在駕駛側與乘客側擁有同等安全表現，其餘包括Buick Encore、Honda CR-V、Mazda CX-5、Nissan Rogue、Subaru Forester與Toyota RAV4，都存在程度不一的駕駛座、乘客座安全落差。
Hyundai在駕駛座與乘客側具備相同結構與緩衝設計，因而在這項測試中獲得最佳成績
在IIHS深入分析測試車款前方結構後發現，Toyota RAV4與Nissan Rogue兩款車型僅針對駕駛側進行結構強化，乘客側在缺乏同等結構強化之下自然存在撞擊測試結果差異，其中RAV4在撞擊過後乘客側結構向內潰縮高達13吋，因而獲得最低的Poor評價。至於Mazda CX-5與Subaru Forester則僅針對駕駛座側鋼材略微加厚，藉此達成較佳的小面積偏位撞擊測試成績。
儘管肉眼看不出差別，但深入研究後IIHS發現Forester在駕駛側鋼材厚度優於乘客側，造成撞擊測試結果有著些許差異Toyota RAV4與Nissan Rouge則在車頭結構存在明顯的左右差異，自然撞擊測試結果也有顯著不同
至於Hyundai Tucson、Buick Encore與Honda CR-V三款車型的駕駛座側與乘客側，不論在鋼材厚度、緩衝設計、結構強度等各方面基本上並不存在差異，因此撞擊測試結果有所不同可以歸咎在駕駛座側具備方向機柱、踏板固定元件或測試誤差導致Encore與CR-V成績略遜於Tucson，但無論如何Hyundai Tucson在這次IIHS突發奇想的測試結果中表現最好則是不爭的事實。
事實上車廠針對IIHS測試條件進行「針對性」強化已有前例可循，2015年FORD F-150便發生Crew Cab車型與Extended Cab車型存在結構差異，導致Extended Cab車型安全性遠低於Crew Cab車型的狀況。如今IIHS再次揭露部分品牌車型在駕駛座結構與乘客座結構存在差異，無疑對推動車輛安全又是一大貢獻。IIHS預計將在明年推動執行乘客側小面積偏位撞擊，並將之列入2018年Top Safety Pick安全優選的必要條件。
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